Módulo 4 – Gestão em Transporte
Modais de Transporte
Alunos, nessa semana vamos estudar: Modal ferroviário, fator de cubagem e peso cubado.
Modal Ferroviário
É um sistema de transporte lento
(média de 60km/hora) mas de baixo valor para longas distancias. Muito utilizado
no transporte de matérias-primas e de produtos manufaturados. O crescimento da
produção nacional, em especial no interior do país, refletiu significativamente
no setor de transportes, revelando a fragilidade da infraestrutura e expondo a
necessidade de investimento, particularmente no modal ferroviário.
Em termos de agilidade, o modal
ferroviário perde para o sistema rodoviário já que neste modal, é necessário
que as cargas e descargas sejam feitas somente nos terminais ferroviários
adequados para este serviço. Como característica importante desse modal,
destacam-se a grande competividade para grandes volumes e longas distancias.
Enquanto uma carreta carrega 40 toneladas, um vagão de um comboio transporta 90
toneladas sendo que um comboio completo tem mais de 100 vagões, ou seja, um
comboio retiraria das estradas de 250 à 300 carretas. É adequado para o
transporte de mercadorias agrícolas a granel, derivados de petróleo, minérios, carvão,
fertilizantes.
Atualmente, aproximadamente, 21% da
produção brasileira se utiliza da rede ferroviária para o seu escoamento.
Considerando a extensão territorial brasileira, e representatividade do modal
ferroviário é baixa. Isso pode ser explicado, em parte, pela falta de
planejamento de longo prazo (por parte dos órgãos responsáveis) prejudicando a
integração da malha ferroviária nacional. Entre outros aspectos, equipamentos e
materiais rodantes obsoletos, bitola estreita e pouca capacidade dos terminais
contribuíram para que o modal ferroviário fosse relegado ao esquecimento e se
mostrasse pouco competitivo ao longo de muitas décadas. No Brasil, existem 3
tipos de bitola: larga (1,60m), métrica (1,00m) e a mista. Bitola é a distância
entre as extremidades da linha férrea. Quanto maior a bitola, mais estabilidade
da composição e quanto mais estreita a bitola, menor a velocidade. Destaca-se
que grande parte da malha ferroviária do Brasil está concentrada nas regiões
Sul e Sudeste com predominância para o transporte de cargas.
Nos últimos anos, entretanto, o setor
tornou-se mais atraente e, além do crescimento na movimentação de produtos,
houve uma recuperação de cargas até então transportadas por outros modais, como
os graneis agrícolas. O transporte de contêineres melhorou a produtividade do
sistema, despertando a atenção de ouros setores distribuidores, atraindo
investimentos, motivando concessões e reduzindo assim, a estatização do setor.
O processo de desestatização tem sido benéfico para o modal ferroviário, observando-se ganhos de desempenho operacional nas malhas concedidas, bem como aumento da produtividade do pessoal, das locomotivas e dos vagões. Dados da Pesquisa Rodovíária 2006, da Confederação Nacional de Transportes (CNT, 2006), mostram que, de 1997 a 2005, houve um aumento de 62% na tonelagem transportada, respectivamente. Desse total em 2005, 166 bilhões de toneladas referem-se a cargas em geral e 56 bilhões de toneladas são de minérios e de carvão mineral. Os investimentos privados também cresceram significativamente nesse período, saltando de R$ 398 milhões em 1997 para R$ 3.160 milhões em 2005.Foram construídos terminais intermodais e a revitalização do setor permitiu o ressurgimento de empresas ligadas ao setor ferroviário, aumentando a criação de empregos diretos e indiretos. O órgão do governo brasileiro responsável por esta modalidade de transporte é a Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT.
Vantagens:
·
Custo menor de transportes;
·
Redução da poluição ambiental;
·
Não provoca congestionamento;
·
Adequado para longas distâncias e
grandes quantidades de cargas;
·
Baixo índice de acidentes e de furtos
ou roubos de cargas;
·
Frete mais barato que no modal rodoviário;
·
Transporta também contêineres.
·
Baixo custo de infraestrutura;
·
Elevada eficiência energética;
· Baixo custo de manutenção.
Desvantagens:
·
Grandes variações nos tempos de
transporte;
·
Baixa velocidades nas passagens por
trechos urbanos;
·
Na maioria dos casos tem ligação
intermodal apenas com o rodoviário;
·
Trechos com excesso de passagens de nível
e invasões na faixa de domínio;
·
Alto custo de implantação;
·
Baixa flexibilidade com pequena
extensão da malha;
·
Baixa integração entre os estados;
·
Diferença na largura das bitolas;
· Os trens operam de acordo com horários e, se o embarcador tem necessidades rígidas ou imediatas de chegada e partida, a ferrovia também fica em desvantagem.
Vamos continuar calculando frete rodoviário.
Vamos rever o que é cubagem e estudar Fator de cubagem:
Revisão: O que é cubagem?
Esse termo é
utilizado dentro da área de logística para indicar a relação entre volume e
peso. A cubagem é a relação entre o peso e o espaço que a mercadoria ocupa no
veículo. Ela é usada no caso que produtos já embalados ocupam um grande espaço
mais são relativamente mais leves (isopor, algodão).
Exemplo. Um
veículo que tem capacidade para 15.000kg pode ficar lotado com 700kg de uma
mercadoria muito volumosa e leve (exemplo do algodão). Da mesma forma, uma
mercadoria pequena e pesada não aproveitaria totalmente o espaço total do
veículo pois acarretaria excesso de peso.
Em resumo a cubagem
auxilia a melhorar o planejamento da logística e a reduzir custos no
transporte.
O termo cubagem
está relacionado à noção de um cubo que, de acordo com as leis da física, tem
seu volume determinado pela seguinte fórmula:
Volume =
Comprimento x Altura x Largura.
Então, de modo
geral, a cubagem é estabelecida justamente pela solução dessa fórmula, que
indica o volume que uma carga ocupará em um veículo. Acompanhe o exemplo:
·
Uma caixa tem 2 metros de altura, 1 m de largura e
1,5 m de comprimento;
·
Seguindo a fórmula, temos: 2,00 m x 1,00 m x 1,50 m
= 3 m³;
·
Dessa forma, 3 m³ é o volume do objeto e a
superfície total que ele vai tomar em um veículo.
Todavia, no
universo logístico, o conceito de cubagem é um pouco mais amplo, pois ele é
usado para estipular a relação entre o peso
de uma mercadoria totalmente embalada e pronta para o envio com o espaço que ela preenche no veículo.
O objetivo da
cubagem é evitar que se carregue peso demais em um volume muito pequeno,
deixando de aproveitar espaço no caminhão, ou que se ocupe um volume enorme
para uma mercadoria relativamente leve, desperdiçando capacidade de carga do
veículo em tonelagem.
Ou seja, a cubagem garante o melhor aproveitamento de espaço levando em conta o peso da carga. Isso acaba tendo como consequência preços mais justos para o contratante do frete.
Como a cubagem
funciona?
A cubagem é
uma variável importante para definir os custos de transporte.
Muitas vezes
cargas com pesos completamente diferentes acabam tendo o mesmo custo de frete.
Isso acontece porque a quantidade de peso levada não é um grande problema
dentro dos caminhões – o mesmo não ocorre para o espaço.
Podemos
entender melhor por meio de um exemplo simples: um caminhão, com capacidade
máxima 20 toneladas e com a caçamba de 24 metros cúbicos, deve levar 20
toneladas de chumbo para o seu destino. Apesar do peso desse material ser
grande, o espaço ocupado seria em torno de 1,8 metros cúbicos.
Agora vamos
pensar que esse mesmo caminhão deve levar 20 toneladas de algodão. O peso seria
possível, mas o volume ocupado por esse material seria em torno de 86 metros
cúbicos, tornando impossível o transporte no caminhão.
Caso uma transportadora tivesse um contrato para
transportar 20 toneladas de chumbo e 20 toneladas de algodão, o mais correto,
de acordo com a cubagem, seria fazer viagens com carga mista, ou seja, parte
chumbo e parte algodão.
Dessa forma seria possível ocupar todo o volume
permitido das carrocerias em praticamente todas as viagens e evitaria algum
transporte com sobrepeso.
O recomendado, portanto, é
que o caminhão atinja o seu limite de peso sem ultrapassar a capacidade de
volume.
Para que isso foi criado o
fator cubagem pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT)
O que é fator de cubagem?
Antes de chegar à fórmula matemática para o cálculo
da cubagem em cargas, é necessário entender um dos fatores dessa equação – o
chamado fator de cubagem.
Esse fator é uma constante, ou seja, sempre tem o
mesmo valor e representa o peso “ideal” para um volume de um metro cúbico.
A ANTT estipula um fator de cubagem de 300 kg por
metro cúbico, ou seja, em cada metro cúbico deve-se ter, no máximo, 300 quilos.
Como a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) chegou a esse fator de cubagem de 300kg/m³?
Exemplo: O conjunto de cavalo mecânico e carreta baú geralmente possuem a capacidade de carga de 27.000 kg e espaço para acomodar 90m³. Dividindo-se a capacidade em kg pela capacidade em m³, encontra-se o fator de cubagem, ou seja, 27.000kg/90m³ = 300kg/m³.
|
Comprimento =
12m Largura =
2,50m Altura = 3m Metragem cúbica = 12 x 2.50 x 3 = 90m³ Peso = 27.000kg Peso/metragem
cúbica 27.000/90 = 300kg/m³ Fator de cubagem = 300kg/m³ |
Esse número (300kg por m³) já é pré-fixado e varia
de acordo com o modal de transporte.
Por exemplo:
Modal rodoviário: 300kg/m³
(carga fechada)
Modal rodoviário:
250kg/m³(carga fracionada)
Modal marítimo: 1.000
kg/m³
Modal aéreo: 166,7kg/m³
Obs.: Carga fracionada
porque nessas condições fica mais difícil preencher todos os espaços do veículo
já que os volumes tem tamanhos e pesos diferenciados.
Agora que sabemos o que é o fator de cubagem, fica
mais fácil de entender como funciona a fórmula para o cálculo da cubagem.
Sem muitas complicações, a fórmula para o cálculo considera as três dimensões da carroceria – altura, largura e comprimento – e também o fator de cubagem mencionado acima.
ALTURA x LARGURA x COMPRIMENTO x 300 (FATOR DE CUBAGEM)
Se precisarmos, por exemplo, transportar 80 caixas
de 40cm x 35cm x 18cm cada uma com 5kg devemos fazer o cálculo da seguinte
maneira:
Como o cálculo é em metros cúbicos temos que transformar centímetro para metro (Já aprendemos na aula passada).
Vamos calcular a cubagem, o peso cubado e o peso real.
Cubagem = 0,40m x 0,35m x 0,18m = 0,0252m³ x 80
caixas = 2.016m³
Peso cubado: 2.016m³ x 300kg = 604,80kg.
Peso real = 80 caixas x 5kg = 400kg.
Obs.: Deve ser considerado sempre o maior peso que nesse exemplo é o peso cubado que é 604,80kg.
Supondo que o peso real das 80 caixas fossem de 700kg então deveríamos considerar para efeito de cálculo do frete o peso real e não o peso cubado já que 700kg é maior que 604,80kg.
Vamos para um segundo exemplo:
Digamos que a mercadoria transportada pesa 1.500kg e é composta por 3 caixas que medem cada uma 2,0m de largura x 2,0m de comprimento e 2,0m de altura.
Calcular
a cubagem, o peso cubado e o peso real
Cubagem
= 2,0m x 2,0m x 2,0m = 8,0m³ x 3 caixas =24m³
Peso
cubado = 24m³ x 300kg = 7.200kg
Peso real = 1.500kg
Sendo assim, temos uma mercadoria que pesa 1.500kg, mas ocupa o lugar de 7.200kg dentro do veículo. Portanto, o cálculo do frete deve ser feito com base no peso cubado de 7.200kg.
Nem todo equipamento terá o mesmo fator de cubagem.
Isso é muito importante! Suponha que o transporte que você está
contratando exigirá o uso, como equipamento, de um veículo de carga leve, um
pequeno furgão. Digamos que os limites de carga desse veículo sejam 600 Kg ou 3
m³. Seu fator de cubagem, portanto, é 200 Kg/m³.
Pense agora na sua carga. Digamos que você já sabe que ela tem densidade
de 220 kg/m³. Se o transportador lhe apresentar como fator de cubagem “padrão”
300 kg/m³, sua carga, por ser mais leve, será cobrada pelo peso cubado, que
será mais alto que o peso real.
No entanto, se o fator de cubagem utilizado for o correto, ou seja, 200
kg/m³, a cobrança será feita pelo peso real, já que sua carga tem densidade
acima do fator de cubagem utilizado.
Parece simples, não é? Porém muitos profissionais que contratam frete desconhecem a origem dos “300 kg/m³” e não sabem que o fator de cubagem pode ser diferente para cada equipamento. Com isso, perdem a oportunidade de pagar o frete justo, pagando mais caro pelo transporte.
Segunda-feira, dia 28
Atividade.1
A empresa ABC tem 90 caixas de diferentes tamanhos
e pesos para serem transportadas e nos foi solicitado para calcularmos a cubagem,
o peso cubado e o peso real e indicar qual peso devemos utilizar para cálculo
do frete.
Dados das
caixa.1:
Comprimento = 0,45m
Largura = 0,30m
Altura = 0,38m
Quantidade: 40 caixas
Peso de cada caixa = 12 kg
Dados da
caixa.2:
Comprimento = 0,40m
Largura = 0,30m
Altura = 0,30m
Quantidade: 50 caixas
Peso de cada caixa = 8 kg
Terça-feira, dia 29
Atividade.2
Calcular a cubagem, o peso cubado e o peso real
para as caixas A, B e C abaixo para cálculo do frete.
Indicar qual peso devemos utilizar para cálculo do
frete.
Caixa
A: Quantidade 1.200 caixas
Comprimento = 0,30m
Largura = 0,30m
Altura = 0,30m
Peso de cada caixa = 5kg
Caixa
B: Quantidade 800 caixas
Comprimento = 0,50m
Largura = 0,35m
Altura = 0,20m
Peso de cada caixa = 12kg
Caixa
C: Quantidade 500 caixas
Comprimento = 0,60m
Largura = 0,40m
Altura = 0,30m
Peso da caixa = 15kg
Quarta-feira, dia 30
Atividade.3
A Indústria de Artefatos de madeira utiliza uma
única medida de caixa para transportar seus produtos porém com pesos diferentes
de: 350kg, 285kg, 415kg e 200kg.
A caixa tem as seguintes dimensões:
Comprimento = 1,20m
Largura = 0,80m
Altura = 0,80m
Calcular a cubagem, o peso cubado e o peso real para os diferentes pesos
acima e indicar quais pesos deveremos utilizar para cálculo do frete.
Quinta-feira, dia 1
Atividade.4
a. A Indústria Aluminox precisa transportar 3
blocos de alumínio de 400kg cada cujas medidas são:
Comprimento = 1,50m
Largura = 1,20m
Altura = 1,0m
Calcular a cubagem, o peso cubado, o peso real e
indicar qual peso será utilizado para cálculo do frete.
b. A Indústria de Aço Metalux precisa transportar 3
blocos de aço de 3.000kg cada cujas medidas são:
Comprimento = 1,50m
Largura = 1,20m
Altura = 1,0m
Calcular a cubagem, o peso cubado, o peso real e
indicar qual peso será utilizado para cálculo do frete.
Sexta-feira, dia 2
Atividade.5
A Papelaria Montemorense necessita transportar 15
caixas com 4 kg cada cujas medidas são:
Comprimento = 0,40m
Largura = 0,30m
Altura = 0,20m
Calcular a cubagem, o peso cubado e o peso real e indicar o qual será utilizado para cálculo de frete.
Para transportar contratou um VUC (Veículo Urbano
de Cargas) cujas medidas são:
Comprimento = 5,5m
Largura = 2,2m
Altura = 1,3m
Capacidade para 3.000kg
OBS.: Nesse caso teremos que calcular o fator de
cubagem para o VUC porque é um veículo pequeno e provavelmente esse fator será
menor de 300kg por m³.
Para calcular o fator de cubagem do veículo
primeiramente temos que calcular a cubagem do veículo e depois dividir o peso
da capacidade pela cubagem encontrada obtendo assim o fator de cubagem.
Alunos,
no próximo material vamos começar aprender como calcular o valor do frete.
Quais são os custos, os impostos, as taxas que são acrescidos no valor do frete
porém para que isso aconteça o conceito de cubagem, o peso cubado e o peso real
tem que estar bem claro para vocês.
Portanto, procurem fazer todas as atividades e tirar todas as dúvidas. Leu, não entendeu, não perde tempo, entra em contato. Eu estou de plantão todas as noites.
Acreditem, hoje, para quem está estudando e buscando seu espaço no mercado de trabalho, vai encontrar um mercado não somente muito concorrido, como também os concorrentes estão mais qualificados do que eram antes. No entanto este não é motivo para desânimo: a logística está crescendo muito no mundo, e no Brasil temos muito espaço para melhorar. Existem investimentos públicos e privados em diversas áreas, desde infra estrutura até tecnologias de gestão, e há muito espaço para quem for bem qualificado. Portanto, aproveitem as oportunidades para aprender e se qualificar. Embora seja um curso de curta duração porém é um curso específico e vocês podem buscar a área que mais se identificarem e buscar uma vaga dentro dessa área e continuar se aperfeiçoando nela.
Bons estudos,
Abraços, saudades.
